作者：合肥交通事故律師 日期：2013-12-19 閱讀：次
昨日，江蘇省高院召開新聞發(fā)布會，通報了近年來江蘇法院審理交通事故賠償案件的有關(guān)情況，從2009年到今年10月，全省法院共審結(jié)交通事故案件46萬余起，案件涉及的標的額高達295億元，交通事故案件已成當前江蘇法院受理的第一大類民生案件。其中由電動自行車引發(fā)的交通事故損害賠償案件逐年增加，而且往往索賠困難。對此，法官呼吁，給電動車上“交強險”來分散風險，保障車主和受害人的權(quán)益。
部分電動車可探索上“交強險”
“電動自行車速度不慢，騎車人安全意識不夠，剎車功能不是很好，和機動車相比鳴笛效果也不好，再加上我國道路不是很好，像南京給非機動車留下的路很難走，所以導(dǎo)致電動車很容易出事故。”省高院民一庭庭長夏正芳說，電動車肇事撞出了一堆難題，首先是索賠困難。
而現(xiàn)有法律只要求機動車必須投保“交強險”，但對電動自行車沒有強制性規(guī)定，因為它是時速20公里以下的非機動車，所以一般保險公司不會給它上保險。所以她建議，針對時速超過20公里的電動車，國家的規(guī)定也要跟得上，建議把它納入機動車管理，給它上一定的保險，這樣對受害人保護更好一點。
電動車超速肇事要多承擔賠償責任
當前，超標電動車比比皆是，引發(fā)交通事故的非常多，而電動車又普遍不屬于機動車，不能參加交強險，一旦發(fā)生事故，法院會怎么確定肇事車的民事責任呢？
夏正芳庭長稱，根據(jù)我國規(guī)定，電動車設(shè)計最高時速不應(yīng)大于20公里，但市場上的普遍超過20公里。在目前的司法實踐中，對超標電動車仍按非機動車處理，但鑒于電動車超速行駛帶來的危險增加，因此法院在認定民事責任時，會適當加重電動車承擔責任的比例。
值得一提的是，對超標的電動三輪車，如果動力裝置已達到摩托車標準，目前交警部門均按機動車處理，對此類車輛發(fā)生的交通事故，法院在判定民事責任時，也按機動車處理。
部分電動車可探索上“交強險”
“電動自行車速度不慢，騎車人安全意識不夠，剎車功能不是很好，和機動車相比鳴笛效果也不好，再加上我國道路不是很好，像南京給非機動車留下的路很難走，所以導(dǎo)致電動車很容易出事故。”省高院民一庭庭長夏正芳說，電動車肇事撞出了一堆難題，首先是索賠困難。
而現(xiàn)有法律只要求機動車必須投保“交強險”，但對電動自行車沒有強制性規(guī)定，因為它是時速20公里以下的非機動車，所以一般保險公司不會給它上保險。所以她建議，針對時速超過20公里的電動車，國家的規(guī)定也要跟得上，建議把它納入機動車管理，給它上一定的保險，這樣對受害人保護更好一點。
電動車超速肇事要多承擔賠償責任
當前，超標電動車比比皆是，引發(fā)交通事故的非常多，而電動車又普遍不屬于機動車，不能參加交強險，一旦發(fā)生事故，法院會怎么確定肇事車的民事責任呢？
夏正芳庭長稱，根據(jù)我國規(guī)定，電動車設(shè)計最高時速不應(yīng)大于20公里，但市場上的普遍超過20公里。在目前的司法實踐中，對超標電動車仍按非機動車處理，但鑒于電動車超速行駛帶來的危險增加，因此法院在認定民事責任時，會適當加重電動車承擔責任的比例。
值得一提的是，對超標的電動三輪車，如果動力裝置已達到摩托車標準，目前交警部門均按機動車處理，對此類車輛發(fā)生的交通事故，法院在判定民事責任時，也按機動車處理。
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